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合肥暂停实施公共自行车工程 当务之急是做好管理者

2017-8-21 8:31:35

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  先是小黄车ofo,然后又来了“小橙车”摩拜,后来则是骑呗、酷奇,并且出现电单车。经过半年多的市场竞争,目前合肥车辆保有量最大的为ofo、摩拜与享骑电单车,超过30万辆的规模也基本上将合肥的城区甚至是县区覆盖。

  先是小黄车ofo,然后又来了“小橙车”摩拜,后来则是骑呗、酷奇,并且出现电单车。经过半年多的市场竞争,目前合肥车辆保有量最大的为ofo、摩拜与享骑电单车,超过30万辆的规模也基本上将合肥的城区甚至是县区覆盖。

  超过30万辆单车分布在合肥城区和县区,也引来单车与公共空间管理的矛盾,它的势头甚至让合肥官方版公共自行车刚规划便全盘暂停。政府也意识到,当务之急是把管理者的角色做好。

  就在“单车围城”的当口,很多人也想起来,合肥市还准备投资超过5亿元规划政府主导的公共自行车。“现在街头稍微有些空地就已经被共享单车占了,有桩的公共自行车往哪摆?”

  记者从当初负责公共自行车工程规划的合肥市交通局客运管理处了解到,该工程实际上已经暂停,是否再次启动没有时间表。

  “现在我们把重点放在怎么规范管理单车上”,该部门负责人表示,对于之前出现的种种问题,交通主管部门会在合适的时候进行统一答复。合肥版的单车管理细则何时落地,目前还无法给出准确时间,但是已经在加紧商讨制定。

  “凡是市场能做好的、企业能做好的,政府就不要去做,让企业自己去做。”合肥工业大学经济学院副院长张先锋认为,政府主导往往无法满足社会多样化的需求,即使想主导,恐怕也会有心无力。“政府的主要责任是监管,针对出现的问题,多方征求意见,出台科学合理的规则,鼓励新生事物的发展,抑制其对消费者、对社会造成的负面影响。”

标签:

公共自行车

管理者

合肥

责任编辑:褚莲
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